新能源汽車?yán)鋮s電控箱攪拌摩擦焊
攪拌摩擦焊（Friction Stir Welding，簡稱FSW）是一種新型的固相焊接方法，它是利用一種特殊形式的攪拌頭插入工件的待焊部位，高速旋轉(zhuǎn)攪拌頭使其與工件間進(jìn)行摩擦攪拌，摩擦熱使該部位金屬處于熱塑性狀態(tài)并在攪拌頭的壓力作用下從其前端向后部塑性流動，從而使待焊件壓焊為一個(gè)整體。
攪拌摩擦焊接過程
攪拌摩擦焊技術(shù)特點(diǎn)
由于攪拌摩擦焊過程中熱輸入相對于熔焊過程較小，接頭部位不存在金屬的熔化，是一種固態(tài)焊接過程，在合金中保持母材的冶金性能，可以焊接金屬基復(fù)合材料、快速凝固材料等采用熔焊會有不良反應(yīng)的材料。
主要的優(yōu)點(diǎn)：
（1）焊接接頭熱影響區(qū)顯微組織變化小．殘余應(yīng)力比較低，焊接工件不易變形；
（2）能一次完成較長焊縫、大截面、不同位置的焊接．接頭高；
（3）操作過程方便實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動化，設(shè)備簡單，能耗低，功效高，對作業(yè)環(huán)境要求低；
（4）無需添加焊絲，焊鋁合金時(shí)不需焊前除氧化膜，不需要保護(hù)氣體，成本低；
（5）可焊熱裂紋敏感的材料，適合異種材料焊接；
（6）焊接過程安全、無污染、無煙塵、無輻射等。
存在的缺點(diǎn)：
焊接工件必須剛性固定，反面應(yīng)有底板；焊接結(jié)束攪拌探頭提出工件時(shí)，焊縫端頭形成一個(gè)匙孔，并且難以對焊縫進(jìn)行修補(bǔ):工具設(shè)計(jì)、過程參數(shù)和機(jī)械性能數(shù)據(jù)只在有限的合金范圍內(nèi)可得:在某種情況下，如特殊領(lǐng)域中要考慮腐蝕性能、殘余應(yīng)力和變形時(shí)，性能需進(jìn)一步提高才可實(shí)際應(yīng)用；對板材進(jìn)行單道連接時(shí)，焊速不是很高:攪拌頭的磨損消耗太快等。
攪拌摩擦焊技術(shù)典型應(yīng)用
（1）電力：散熱器片、管道和熱交換器等；
（2）汽車：輪轂、卡車車身、篷車和立體框架、新能源汽車?yán)鋮s電控箱;?
（3）航空航天：飛機(jī)機(jī)身、火箭燃料箱、飛行器殼體、雷達(dá)面板;
（4）船舶：面板、集裝箱大型板類零件;
（5）鐵路：軌道交通大型板類零件（動車箱體、底板、貨車側(cè)面板）。
攪拌摩擦焊中常見的缺陷
攪拌摩擦焊常見缺陷包括表面缺陷（如表面溝槽、飛邊、表面起皮、底部焊瘤）、內(nèi)部缺陷（如孔洞型缺陷、未焊透、弱連接缺陷等）。
此外，由于攪拌摩擦焊接工藝的特性，還會在焊縫中生成隨機(jī)方向的缺陷。因此，為了把控?cái)嚢枘Σ梁傅馁|(zhì)量情況，防止有潛在缺陷的焊接工件進(jìn)入生產(chǎn)環(huán)節(jié)，在攪拌摩擦焊焊接完成之后，及時(shí)進(jìn)行檢測非常重要。
攪拌摩擦焊自動化檢測系統(tǒng)
多浦樂攪拌摩擦焊相控陣自動檢測系統(tǒng)是一款基于相控陣檢測技術(shù)，結(jié)合多軸模組、檢測水槽及全自動檢測/分析軟件為一體的超聲相控陣檢測系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要用于實(shí)現(xiàn)對攪拌摩擦焊縫中常見缺陷的識別、測量，并根據(jù)用戶定義的判定依據(jù)，完成檢測數(shù)據(jù)的全自動判定并實(shí)時(shí)輸出檢測結(jié)果。
